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　　现在，很多消费者考虑到燃油经济性，会选择购买直喷发动机型的汽车。这类汽车既动力强劲又省油，但它也有缺点，当这类车型开到10000公里以上后，直喷发动机就比传统多点电喷发动机更容易形成积碳。那么为了给爱车彻底清除积碳，哪种燃油添加剂更适合直喷发动机呢？

　　首先要了解一下汽车发动机积碳是如何产生的。当车辆发动机运转时，车内发动机喷油嘴温度在100℃左右，进气阀温度在200-300℃之间。这样的温度下，燃油中的不稳定成分极易产生氧化反应，生成胶质和积碳，沉淀在进气阀和喷油嘴上。多点电喷发动机的燃油会从多个进气阀管中喷出，雾化效果较好，所以燃烧非常充分。直喷发动机的燃油会直接进入发动机缸体，点燃过程中缺乏充分雾化导致燃烧不充分，引发严重的积碳现象。

　　美孚1号盈慕保养服务店技师刘宗阳介绍说，积碳主要产生在进气门、火花塞、活塞顶部、燃烧室等部位。堆积在缸体和进气门上的积碳，会造成车辆发动机进气效率降低。喷油嘴积碳会使燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后难以完全燃烧，发动机怠速不稳及油耗加大。用燃油添加剂除积碳的主要目的是恢复发动机的性能并延长其使用寿命。对于燃油添加剂，市面上常见的除积碳产品主要有两种，一种是含有聚醚胺成分的产品，另一种是含有聚异丁烯胺的产品，而直喷发动机车型应该使用聚醚胺燃油添加剂。

　　在美孚1号保养服务店内，记者用发动机内窥镜观察了两辆直喷车型的缸内情况。一辆马自达CX-5车型在近一个月内使用了3瓶聚醚胺燃油添加剂除积碳，该车的缸体金属光泽明显，内壁的钢印数字标号清晰可见。另一辆尚未使用燃油添加剂的马自达3昂克赛拉车型，其缸体活塞顶端全被胶质积碳遮盖，缸体内壁乌黑一片。技师刘宗阳解释说，通常含有聚异丁烯胺的燃油添加剂也能清除部分积碳，但是并不能完全清除直喷发动机内的胶质，并且聚异丁烯胺的耐高温性能较差，进入发动机高温区后很容易被气化燃烧掉，而聚醚胺溶于乙醇汽油，燃烧后可逐步分解积碳与胶质，全面清洁发动机各个部分的积碳。

　　必须注意的是，聚醚胺燃油添加剂不建议消费者长期使用，因为这种产品内也含有金属化合物，它燃烧完的金属颗粒会粘黏在三元催化上面，久而久之就会降低三元催化的使用寿命。刘宗阳技师建议普通家用直喷汽车每行驶10000公里最多使用三瓶该产品，每次加油前可提前将聚醚胺灌入油箱，连续使用3次即可为爱车有效清除积碳。  （编辑 焦燃）