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       近期，银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，明确商业车险自主定价系数的浮动范围由原来的0.65~1.35扩大为0.5~1.5，执行时间不得晚于今年6月1日。这意味着，保险公司拥有了更大的定价权。如果说各家保险公司此前在产品设置上大同小异，在新的监管要求下，不同的保险公司在收费上就有了更大的自主性。

车险综改逐步深化

　　2020年9月，银保监会印发《关于实施车险综合改革的指导意见》。改革后，商业车险的保费由四个因素构成，分别是车型基础保费、商业车险平均无赔款优待系数、交通违法系数、公司自主系数。其中，前三项系数为行业通用，最后一项公司自主系数由各财险公司根据车型、车主年龄、驾驶习惯、行驶里程、销售渠道等多个因素自主设置，是财险公司行使自主定价权的主要途径。

　　此次商业车险自主定价系数浮动范围扩大后，车险保费与风险匹配度将更加契合。例如，针对本身风险数据较好、整体出险率较低的车辆，保险公司可将其自主定价系数调得更低，以此来增强客户黏性；针对高风险车辆，如营运车辆，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险。

“好车主”保费或更低

　　商业车险自主定价系数浮动范围扩大后，车主投保时保费会大幅下降吗？业内人士普遍认为，保险公司会根据车辆的风险和自身经营能力给出合适的保费价格，只有少部分驾驶习惯良好的“好车主”能够享受到降价待遇，但“地板价”向下空间有限，而部分“高风险车主”保费会接近“天花板”，因此，预计行业自主定价系数平均值将保持稳定。换言之，放宽车险自主定价系数范围并不会带来保费普遍下降的情况。

　　“对于不同车型、不同用途、不同驾驶员来说，保费浮动会比较大。比如，同一部车，‘60后’或‘90后’驾驶所产生的车险费用会高于‘70后’和‘80后’；相同价格与年份的两部车，轿跑车的保费也会高于普通乘用车。简单来说，其实就是高风险匹配高保费，低风险匹配低保费。”我市云冈区乌金律师事务所的彭博远律师表示，车险企业获得更大自主定价权的意义在于，引导车主形成良好的驾驶习惯，真正发挥保险定价的激励机制作用。驾驶习惯好、出险频率低的车主或能享受到更多的保费优惠，相反，经常出险、报案的车主也会面临保费继续上调的情况。此外，扩大商业车险自主定价权也让财险公司在承保出租车、大货车、搅拌车等营运车辆时，可通过提价来熨平高赔付风险，缓解以往保费与承保风险不匹配造成的营运车投保难问题。